​十年依旧是“新车”-进口日野700系列FY 8X4二类底盘实拍（上）

十年依旧是“新车”-进口日野700系列FY 8X4二类底盘实拍（上）

一开始在服务站边上这堆配件和工具里看到这辆日野700以为只是泵车用的国产二类底盘，抱着国内日野700底盘比较少见的态度走近一看才发现不对劲。前脸没有广汽日野字样，侧面粘贴着FY的字样，车门带有下视窗的预留槽，挡风玻璃上还粘贴着船单，我就知道这辆车来头不小。

这是一台2011年7月生产的日野700 FY，该车进口到国内后到现在也是这个状态。欧四的排放，已经处于完全不能上路的状态，整车依旧保持原装进口刚下船的状态，进口单一件不少。所以希望大家不要以当前卡车的眼光看待，要回到十年前看待该车，本文具有许多个人观点，各位不喜勿喷。

说不出哪里好

但也说不出哪里不好

在介绍之前还是有蛮多想说的，曾经在皇岗口岸和香港拍了不少的右舵日野700，进口日野在国内也不少见，左舵就是一些混凝土搅拌车有用。日本卡车好，好在整车皮实耐用，设计简洁，但是不好也不好在设计简洁，动力偏低。所以有时候说不出日本卡车好还是不好，它的优点也可能是缺点，但缺点也许就是优点。

早期的日野是将编号贴纸粘贴在靠近前挡风玻璃前下方的位置，FY代表了该车的底盘形式为8x4。这样的贴纸规则只出现在欧四以及之前的车型上，上图图二香港使用的日野FY则更换成了底盘吨位+发动机功率的贴纸，底盘命名规则渐渐的欧洲化，车门上还粘贴了欧五排放标准的字母。

驾驶室其实和日野并无区别，采用了平顶结构，用途基本上是可以断定作为混凝土泵车底盘进口。我们所谓的主驾位置（日本香港是右舵主驾）上面安装了一块预留槽，这是给右舵车预留补盲窗设计的。

但是左舵车右侧驾驶室车门上没有这个设计，日本车在设计的时候就没考虑左舵车设计这个。国产日野更是为了美观，直接将这块地方抹平了，所以这块预留槽是判断进口和国产的明显特征。

前脸基本上和国产的广汽日野造型差不多，质量和做工有没有差别我就不放在台面上说了，有希望了解的以后可以另起一篇文章介绍。保险杠依旧是熟悉的卤素“豆豆灯”，左右两边的车灯使用了一条黑色的喷漆连接起来，国产日野采用白色的底色，使得保险杠一点都没有层次感。

进口到国内的日野FY后视镜也没了灵魂，主驾单镜副驾双镜是正常，车门前部照地镜配置也没有问题。但是问题在于主副驾全部用上了门镜，而不是国内香港和日本使用的外摆后视镜。前挡风玻璃安装三条雨刷。

排半驾驶室后部带有尾窗，驾驶室使用了螺旋弹簧减震，日野700系列经典的中位排气管布局，手动升降机构。驾驶室没有任何特点，在当年大部分的国产重卡都已经达到了这样的技术。如果要说技术日本卡车并不“先进”，但是人家的材料工艺是真的领先我们太多，别说十年前，现在也是。

依旧是经典的内饰

依旧是经典的驾乘体验

驾驶室踏板采用了三级铝合金铸造镂空踏板，个人是非常喜欢这种踏板结构。这种踏板是真的可以刮除脚底的污泥，而且刮得真的很干净。而且这种踏板一般不会断，要断就是整块踏板断。

打开车门第一眼就可以副驾脚踏前部的露白，真的“太美了”。说到这里大家应该就会说“日本卡车一切从简，日本卡车简配但是质量好”，如果这就是日本卡车发展的理念，那三菱和日产柴的现状也就不足为奇了。

副驾的工作台采用阶梯状的布局，前面有块黑色的储物凹槽，打开塑料盖就是保险丝盒。空调出风口没啥造型可言，但是多角度调节和出风口开关这些功能基本都还是具备的。还有副驾座椅就是硬板凳，只能调节靠背角度。

发动机鼓包上面的空间倒是没有浪费，安装了一个隐藏式的储物仓。盖上上面就是个储物平台，打开就是储物仓，储物仓空间说大不大，但是放点杂物还是没什么问题。

7挡变速箱挡杆

主驾边上的储物槽，顶部是六个按钮的预留槽， 其中左侧中间的预留槽被改装成车内的灯光开关。另外这个区域还集成了水杯槽， L形的储物槽以及断气刹手柄。日本车的塑料工艺我们都是有目共睹的，样子简单看上去很容易坏，但可能用到包浆都没啥问题。

中控台上面进行了现代化改造，上半部分带有银色装饰板，下面则是木纹板。中控台上只安装了 CD收音机和空调调节面板，右侧有一套预留格栅，下面还有两个储物槽和一排预留按钮，泵车改装额外的按钮倒是很方便。

日系卡车的仪表盘是最值得说的部分，对称式的仪表结构，中间无液晶显示器，取而代之的是四块小表，上面是故障灯和指示灯的集成区域。左边车速表里面有块显示里程的黑白液晶屏，一切都是那么原汁原味，实用，简洁，纯机械的美感纵享丝滑。

日系卡车的仪表盘可能是整个驾驶室区域最讨喜的部分，对称式的仪表结构，中间无液晶显示器，取而代之的是四块小表，上面是故障灯和指示灯的集成区域。左边车速表里面有块显示里程的黑白液晶屏，虽然造型已经现代化，但是实用，简洁，纯机械的美感依旧纵享丝滑。

左侧

右侧

仪表盘左右两边下方集成了所有的按钮，右侧有经济模式和普通模式的切换按钮、自检按钮、点烟器和桥间差速锁开关；左侧的按钮就是前后雾灯开关、大灯高度调节以及PTO取力器接口开关，标识很简单，基本都能看懂。唯一的缺点就是略显隐蔽，没有中控台上那么直观

电动升降车窗，手动调节的后视镜

内饰的储物空间倒是不少，主驾前部遮阳板上面的区域被最大化利用成一个带有舱门的储物盒，驾驶室中顶部还有储物槽。但令人比较无语的是，该车的副驾前顶部有一大块凹槽，别说储物槽，连遮阳板都没设置一个，难道是看不起副驾驶？

车顶设置的长条状的照明灯，照明效果应该不错。卧铺靠前的顶部和后窗的上方都预留了滑轨，用来安装窗帘。毕竟日本人对自己的隐私都比较重视，同样可以保证驾乘人员的睡眠质量。

关于当时日野700的驾驶室，除了中控台和仪表盘进行了简单处理以外基本没啥亮点。但是改型的中控台和纯黑的内饰真的太违和，强塞进去真有点影响内饰观感，不知道日本人当初在改良这个车是怎么想的，只能说“可以但没必要”。

说在上半篇的最后

国情的不同，使得各国卡车发展的方向和速度有所不同。国内的卡车现在主要朝着舒适性，高效，配置多样化以及先进的排放标准来吸引用户，日本卡车似乎还是沿用着“工匠精神”，一直以来还在沿用“简洁，耐用”的理念。虽然近几年日本卡车配置有所缓和，但还是和国际化标准配置略有脱节。但对于这种简洁化配置我们还是要持以肯定态度，毕竟人家是真的很耐用。

在后半篇文章里面，我将会主要以底盘配置为主进行介绍。希望大家持续关注我的日野FY系列文章。