​郑州地铁11号线大变？串联8个核心板块，这些地方区划可能优先

郑州地铁11号线大变？串联8个核心板块，这些地方区划可能优先

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规划群已建立，根据文末提示进

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日前，一张疑似郑州轨道交通总线路研究方案的草图在网络上流出，让郑州的小伙伴们喜出望外，因为这次的线路研究调整涉及郑州全域，其中以主副城变动最大，东部、南部、西部三区变动次之。

©郑州全域轨道交通总体研究线路示意图-来源网络

因为在郑州新的城镇体系谋划中，未来将以一主一副为主、三区三组团为辅来推动郑州全力建设国家中心城市，所以主副城间的互通互联尤为被大家关注，也正是如此，地铁11号线是两城居民最为期盼的线路，因为从规划报审到计划建设，这条线就差那么一点点就可能开工了。

地铁11号线规划定位是郑州航空港区骨干线，北端起自郑州地铁5号线经开第八大街站，东端止于郑港六路东部中牟县黄店镇，线路全长约47.08公里。

2016年1，11号线地形图测绘及地下管线探测项目成果评审会召开，通过了验收、进入到了施工设计阶段。为再次求证，珂尔查询了郑州地铁官网，郑州地铁11号线，在2016年6月的确发布了工程设计总体总包中标结果公示，第一中标候选人是中铁二院工程集团有限责任公司，截图如下。

©郑州轨道交通11号设计总体总包中标公示截图-来源官网

我们再来回顾一下郑州第三期线路的报批设想吧，根据原报审方案看，三期线路是首先本着优先解决中心城区骨架线路（米字+环），其次就是积极推动东部新城、西部新城的发展，所以才选择了8号线一期（向东到绿博园）、10号线一期（向西到郑州西站），而南部新城则有已经开通运营的南四环至机场的城郊铁路。

©郑州轨道三期报审版 来源地铁族

如果说郑州航空港经济综合实验区(郑州新郑综合保税区)过去是独立发展的话，轨道交通与主城连接不紧密还有情可原，但未来航空港将与新郑组成郑州中心城区的副城，主副城就必须紧密连接在一起，无论是路网还是轨道交通更需要站在一体化的角度上来谋划。

而最近网上流出的这个全域轨道草案，无论是市域快线还是地铁线路，都充分说明了，是充分结合郑州新城镇体系（一主一副、三区三组团）进行的一次全方位的研究。

©郑州新城镇体系规划示意图-仅供参考

珂尔在这儿说个题外话，设想一下，航空港实验区与南部新城其实最能融为一体成为副城，因为航空港南部双鹤湖片区东侧的归属进展得太过缓慢，导致航空港错失了不少发展的谋划；而与南部新城结合，不但有足够的大片空间，也能形成航空港东西南北片区，而且距离主城区也是一路（绕城高速）之隔，况且中间的古枣园也可以成为副城的中心绿核。

从地铁路线铺设走向来看，无论是西部新城还是东部新城，包括南部新城和新郑，都规划的有线路，这足矣说明了以下几个问题：

一、新郑与航空港联手打造郑州副城，已基本成为事实；

二、郑州主城区范围框架跟传说一致，基本是西到绕城高速、东到白沙组团；

三、郑州主城区一心两翼均衡发展战略趋于成熟；

四、新郑、中牟、荥阳区划将优先进行，当然也有可能会包括新密部分区域；

回到今天的主题，珂尔还是要说说11号线，为何在这次调整谋划中变化之大，不但是大家吃惊，珂尔也感到意外，毕竟勘察设计都做了，是不是会有所浪费呢？但结合郑州新城镇体系和核心板块组团的发展需要。可以看出，11号线之所以变，是有道理的，从日前官方的回复也可以初步进行判断哦。

©关于郑州地铁11号线的官方回复截图-来源官网

而结合新研究谋划的11号走向来看，珂尔初步分析，它基本串联了8个核心片区，分别是副城东港国际经济文化交流中心及郑州高铁南站、副城北港公共文化服务中心板块、北港规划领事馆片区、经开区滨河国际新城、经开区跨境电商核心板块、郑东新区CBD、郑东新区龙湖中原科技城板块。

©郑州主副城地铁新线走向示意图

暂且把这条线认为是地铁11号线吧，如果大家看到它串联了这么多核心片区，也就不足为奇了吧！也也就是说，未来连接主副城的轨道交通除了市域铁路、市域快线外，还会有向西与南部新城和新郑城区连接的4条线路、向北与主城连接的1条、与绿博连接的1条，可以说是雨露均沾。

结语

尽管此次只是研究中的方案，但至少说明一点，就是紧紧围绕打造轨道上的都市目标，以串联核心板块组团，引领城市新的发展。虽然线路未来还存在变数，但只会越变越好！

关于此次主副城轨道交通连接的郑州地铁11号线，当然编号也许会变哦，大家怎么看呢？咱们底部一起交流互动吧！