天马行空的想象，品味上世纪美式车型的狂野外观-庞蒂亚克

这造型太炫酷了

庞蒂亚克·博纳维尔是庞蒂亚克从1957年到2005年制造的汽车。除了1982年至1986年间的一段短暂时间内制造过中型车型外，其余邦纳维尔车型都是全尺寸的。该品牌于1957车型年推出，作为一款生产性能有限的敞篷车。在旅行车车身样式中，它们的车身长度超过5.8米，重达2300千克以上，也是当时生产的最重的汽车之一。

这个名字取自犹他州的博纳维尔盐滩，这里也是早期赛车的发源地，也是世界上大多数陆地速度纪录的发源地点。

豪华内饰套装和概念车：

邦纳维尔特别版

邦纳维尔的名字首次出现在1954年的一对名为邦纳维尔特别版的泡沫顶通用Motorama概念车上，与雪佛兰克尔维特外观相同。这也是庞蒂亚克汽车使用法语单词作为车型名称的新传统的开始。

1957款庞蒂亚克·博纳维尔敞篷车

1957年，它作为高性能、带燃油喷射技术的豪华敞篷版Star Chief进入生产阵容，并配备了所有可用的标准设备，包括真皮内饰、电动可调前排座椅、电动车窗、助力转向、动力制动器和动力敞篷车。

引擎

邦纳维尔的标准配置是庞蒂亚克有史以来第一个燃油喷射系统。罗彻斯特制造的机械系统，在原理上与安装罗彻斯特连续机械燃油喷射（闭环）系统的雪佛兰Bel Air相似，但不完全相同。庞蒂亚克没有公布这款发动机的官方功率额定值，该发动机在1955年早些时候才推出，取代了平头直八发动机，仅表示其功率超过300马力。当代的道路测试表明，它实际上比Tri-Power发动机略逊一筹，尽管它确实具有更好的燃油经济性。

这内饰，放在今天也不落伍

这使得庞蒂亚克·博纳维尔的价格在5782美元。第一年只生产了630辆，全部都是搭载燃油喷射技术的车型，这使它成为有史以来最具收藏价值的庞蒂亚克之一，并被引入与克莱斯勒300C竞争。第二年，它成为了一个独立的型号，并将作为该部门的顶级车型持续到生产2005年。

第一代（1958年）

1958庞蒂亚克·博纳维尔运动双门跑车

博纳维尔于1958年成为一款独立车型，车型包括双门硬顶与敞篷车。它在第一年就在印第安纳波利斯500赛中处于领先位置。作为一款单独的车型，由于将1957年Star Chief车型上的大多数豪华项目从标准配置中删除，博纳维尔敞篷车的价格明显更低，为3586美元。此外，255马力6.0升V8发动机，市场上称为“370”，配备四管化油器和双排气管，现在也是车型的标准设备。

1958庞蒂亚克·博纳维尔敞篷车

1957年Star Chief车身上的燃油喷射系统继续采用标准发动机，现在被列为额外配置选项，但由于500美元（当年价格）的高价选项，1958年的博纳维尔车型很少配备这样的发动机，考虑到另外一款只需93.50美元，而且更可靠的Tri-Power引擎，还包括三个Rochester双管化油器和类似的功率，岂不是更好的选择。Tri-Power引擎的额定功率为300马力，而燃油喷射式发动机的额定功率则为310马力，压缩比为10.5:1。

内饰

这款跑车的零售价从去年下降到3481美元，增加了真皮内饰和电动收纳车顶。燃油喷射发动机成为任何庞蒂亚克车型的选择配置。在燃油喷射系统被悄悄放弃之前，仅生产了约400辆，直到1987年第八代车才在邦纳维尔上提供燃油喷射。

庞蒂亚克博纳维尔Catalina五十周年纪念版

1958年，通用汽车公司正在宣传其五十周年的生产，并为每个品牌推出了周年纪念车型；凯迪拉克、别克、奥德斯莫比尔、庞蒂亚克和雪佛兰。1958年的车型在每个品牌的顶级车型上都有相同的外观；凯迪拉克Eldorado Seville，别克Riviera，奥兹莫比尔Starfire 98，庞蒂亚克博纳维尔Catalina，以及全新的雪佛兰belair Impala。1958年也是“银色条纹”造型功能不再提供的一年，随后在1933年车型上在次使用。这也是哈雷·厄尔担任通用汽车“艺术与色彩部门”部门主管的最后一年。

第二代（1959–1960）

1959款庞蒂亚克·博纳维尔跑车

1960款庞蒂亚克·博纳维尔敞篷跑车

在车型推出第三年，1959年的博纳维尔成为了高级系列，增加了四门硬顶轿车和Safari旅行车车身样式，而庞蒂亚克Catalina则成为了初级系列。当年，博纳维尔在庞蒂亚克最伟大的两个营销灵感的引入中发挥了重要作用——分体式格栅和“宽轮距”口号，推出了1618毫米的前胎面宽度和1626毫米的后胎面宽度，而其他通用汽车产品的前后宽度分别为1549毫米。在后侧板的底部，一个“艉鳍”——一个向下的鳍向外突出，以平衡后侧板的后点。

1959款庞蒂亚克·博纳维尔跑车尾部

庞蒂亚克比其他任何车型都将车轮推向挡泥板，并创造了被认为是业内最佳转弯性能的全尺寸汽车。无论是格栅设计还是宽轮距设计，在庞蒂亚克的停产之前都是庞蒂亚克形象的一部分。1959年开始，“Safe-T-Track”差速器被用于最小化车轮打滑。随着平台的扩展，增加了轿车和Safari旅行车。

这款车不多介绍了，大家猜猜它的用途

第三代(1961–1964)

博纳维尔是庞蒂亚克在整个20世纪60年代的高级车型，在1962年至1970年期间推动庞蒂亚克销量排名第三的过程中发挥了重要作用。

1962款庞蒂亚克·博纳维尔敞篷车

独特的突出格栅在20世纪60年代早期出现在庞蒂亚克的所有车型上，是20世纪30年代和40年代早期庞蒂亚克产品上类似外观的现代复兴，正如庞蒂亚克“鱼类”车型上所展示的那样。

1962款庞蒂亚克·博纳维尔猎装版

博纳维尔与较小的Catalina和Star Chief车型不同，其内饰更为豪华，轿车和轿跑车采用升级布料和“Morrokide”乙烯基或扩展“Morrokiade”内饰，Safari旅行车采用扩展“Morlokide”内饰，敞篷车采用真皮座椅。博纳维尔（除了博纳维尔Safari旅行车）也（以及Star Chiefs车型）建造在通用汽车B车身的长轴距版本上。1962年这款硬顶跑车的标价为3349美元。

1964款庞蒂亚克·博纳维尔运动跑车

1962年，博纳维尔轿跑车与全新的庞蒂亚克大奖赛车型一起推出，后者建立在更短的Catalina车型轴距上拥有与博纳维尔相同的豪华内饰，而大奖赛的价格则略高，更具排他性。

1963款庞蒂亚克·博纳维尔敞篷车

为了达到豪华的外观，博纳维尔配备了带有胡桃木饰板的仪表板和门板、铺有地毯的下门板、仪表板乘客侧的扶手、门控灯和后扶手。从1964年开始，博纳维尔Brougham选装包包括更加豪华的内饰，前排和后排座椅配有中央扶手、升级的门板和带有“Brougham”铭牌的Cordova（乙烯基）车顶。双门硬顶被称为“跑车”，四门无柱车型被称为“Vistas”。

内饰

博纳维尔车型标配Hydra-Matic（至1964年）或Turbo Hydra-Matec（1965年起）自动变速器。选项包括动力转向和动力制动器以及空调系统。其他受欢迎的选项包括电动车窗、电动座椅、收音机、巡航控制和8耳铝制车轮，这些车轮包括一体式制动鼓，以提高制动力。

1961年庞蒂亚克·博纳维尔三动力运动跑车

博纳维尔还拥有比其他全尺寸庞蒂亚克更强大的标准V8发动机，包括6.4升或6.6升V8发动机，配备四缸化油器（根据年份，功率额定值为303马力至340马力）和许多可选V8发动机，例如，6.4升和6.9升V8引擎上的三动力（三个双筒化油器）选项的可用性，到1966年，这两款V8的功率最高可达376马力。

1963款庞蒂亚克·博纳维尔跑车

仅在1963年，庞蒂亚克就提供了6.9升的超级负荷引擎，配有两个四缸化油器，额定功率为425马力。

第四代(1965–1970)

1965款庞蒂亚克·博纳维尔2门硬顶车型

内饰

1965年，B平台车型获得了一次引人注目的重新设计，其特点是轿跑车上的溜背车顶线条、时髦的挡泥板线条，以及更明显的“可乐瓶”造型。博纳维尔沿用了与其他1965款庞蒂亚克车型大致相同的造型线索，但由于其124英寸的新轴距底盘，博纳维尔车型加长了8英寸。内饰采用了新的仪表和仪表盘样式以及新的内饰。与大奖赛车型相比，该系列博纳维尔保留了更长的轴距，但硬顶跑车的价格较低，为3288美元，并且没有提供大奖赛中包含的中控台。这一代还推出了后轮挡泥板裙板，以打造高档外观，与凯迪拉克、别克和奥德斯莫比尔高级车型共享通用平台。

引擎

发动机选项与1964年款相比保持不变，标配6.4升333马力的发动机，配备卡特AFB 4缸化油器。6.9升发动机是可选升级配置。两种发动机都有三动力多化油器设置和更高的压缩比选择。

1965款庞蒂亚克·博纳维尔2+2轿跑

1965年，通用汽车的Turbo Hydramatic 400变速箱成为庞蒂亚斯的新产品，该变速箱于前一年发布。这台新的3速装置有一个变矩器，不同于以往博纳维尔车型上基于超级液压的旧液力耦合器。新变速器还将换档模式从“P-N-D-S-L-R”改为更安全、更现代的“P-R-N-D-S-L”

1965年，庞蒂亚克汽车部门获得了汽车趋势“年度汽车”奖。

1966款庞蒂亚克·博纳维尔4门硬顶车型

1966年，博纳维尔进行了一次小更新，采用了新的前后金属板装饰。内饰也进行了一些更新，包括更加方正的仪表盘和仪表的小改动。动力系统部件与1965年车型相同。

1967款庞蒂亚克·博纳维尔硬顶跑车

1967年的博纳维尔车型比前几年有了重大的更新。造型发生了巨大变化，保险杠前部设计采用了新格栅，增加了褶皱以突出“可乐瓶”造型，并更新了后面板。内部采用了新的环绕式仪表板，配备了新的开关设备、仪表和装饰。根据即将出台的美国第49篇立法，1967款博纳维尔车型标配了安全带，以及其他政府规定的安全设备。

1967款庞蒂亚克·博纳维尔

1967年，庞蒂亚克也迎来了大型动力传动系统和底盘更新。6.3升引擎被替换为6.6升引擎，6.8升引擎被替换为7.0升引擎。根据通用汽车的内部法令，早期汽车上的多化油器设置被替换为新的Quadra Jet“扩径”化油器。卡特AFB化油器仍然是标准的配置，但Quadra Jet是新的“高性能”升级选项。根据法规，双回路主缸是标准配置，盘式制动器成为可选的额外配置。

1968款庞蒂亚克·博纳维尔敞篷车

1968年，博纳维尔也进行了大规模的造型更新。前面板进行了大量修改，配备了新的并排大灯，但侧面和后部造型与1967款车型基本保持一致。内部也能看到了一些小的更新。

基本型400 CI发动机的功率从1967年款的333马力提升到340马力，428 CI发动机仍然是一种可选配置。

1969款庞蒂亚克·博纳维尔敞篷车

1969年，博纳维尔的其余造型进行了更新。侧面的褶皱被去除，整体的“可乐瓶”效果被减弱。后端有加宽的尾灯和彩色编码的保险杠插件。内饰有了更多的更新，包括更多的衬垫、木质装饰和倾斜的仪表板。动力传动系升级为标准的360马力428 CI发动机。

1970款庞蒂亚克·博纳维尔敞篷车

1970年，博纳维尔的造型进行了最戏剧性的更新，采用了全新的前面板，具有更多的方形特征和更新的垂直双格栅设计。环绕式琥珀色转向灯集成在下保险杠中。侧面车身线条与1969年款保持相似，但后部设计经过了完全修改，降低了尾灯和保险杠，设计与1965和1966年款相比更为相似。内饰与1969年款车型相似，保留了倾斜的设计和更小的镀铬装饰。

新的7.5升V8发动机是1970车型年款的标准配置，400 CI发动机是一种选择配置。

第五代(1971–1976)

1971款庞蒂亚克·博纳维尔双门硬顶轿跑车

1971年，随着新的顶级Grand Ville系列的推出，博纳维尔在车型等级中被降级。实际上，它取代了停产的Executive车型，而不是价格较低的Catalina车型。博纳维尔有新的“单体”造型，并提供三种车身样式，一种柱撑四门轿车、四门硬顶轿车和两门硬顶轿跑车。

引擎

1971-1972年的标准发动机是一台7.45升的V8发动机，配有两个化油器，1971年车型的额定功率为280马力，1972年车型的额定马力为185马力。其中选择配置455的四缸版本车型，1971年额定功率为325马力，1972年间额定功率为250马力。纸上功率额定值反映了1972年行业进行的功率测量的变化。1971年也是庞蒂亚克和通用汽车其他部门第一年降低所有发动机的压缩比，以使用低辛烷值的常规含铅、低铅或无铅汽油，这反映了一项公司法令，预计1975年将引入催化转化器，以帮助满足日益严格的联邦（和加利福尼亚州）排放要求。

内饰

1971年中期，涡轮液压变速器、动力转向和动力前盘式制动器成为博纳维尔和其他全尺寸庞蒂亚克车型（以及其他全尺寸通用汽车）的标准设备。

1973款庞蒂亚克·博纳维尔

从1973年到1976年，博纳维尔的标准V8发动机降到了170马力。1973年和1974年的455四缸V8发动机额定功率为250马力，1975年和1976年为200马力。1973年，博纳维尔是唯一一款提供“径向调谐悬架”选装包的全尺寸庞蒂亚克，该选装包包括钢带径向轮胎，以及带有Pliacel减震器和前后摇摆杆的升级悬架。RTS选项于1974年扩展至所有全尺寸庞蒂亚克车型，子午线轮胎成为所有1975年车型的标准配置，但升级后的“RTS”包仍然可用。

1975款庞蒂亚克·博纳维尔

1975年，无柱双门硬顶车型结束了生产，取而代之的是一辆双门轿跑车，该车型带有无框车门玻璃，但带有一个厚的“B”柱和固定的后“歌剧”窗。1975车型年款引入了矩形前大灯，其正面外观与同时代的凯迪拉克德维尔斯和弗利特伍德相似。

1975年后，随着Grand Ville系列的消亡，博纳维尔再次成为顶级全尺寸庞蒂亚克系列，博纳维尔Brougham车型采用了Grand Villle系列的豪华内饰。

1976款庞蒂亚克·博纳维尔

1976年，可调节踏板是可选的配置，去年博纳维尔被提供为无柱4门硬顶；所有随后的博纳维尔车型都将有一个厚的B柱和金属框架门玻璃。

第六代(1977–1981)

内饰

博纳维尔将继续在1977年推出的小型车系列上履行其旗舰的职责。与1976年的同类产车型比，这代博纳维尔的长度短了360毫米，窄了102毫米，轻了800磅，但增加了头部空间、后座腿部空间和后备箱空间，并大大提高了燃油经济性——这是1973-1974年能源危机后几年的主要卖点。

1978款庞蒂亚克·博纳维尔轿车

仅提供了一辆带支柱的四门轿车和两门轿跑车（带可选的歌剧窗），因为往年提供的硬顶轿车和轿跑车已在通用汽车所有部门全面停产。自1970年以来，博纳维尔还首次将Safari旅行车作为其车型阵容的一部分，与博纳维尔轿跑车和轿车共享木纹外观装饰和内饰。Safari旅行车有6座和9座车型两种配置，并配有双动尾门，可作为车门向一侧打开，也可作为尾门向下打开，而不是1971-1976年全尺寸庞蒂亚克旅行车中消失的蛤壳式尾门。

1980款庞蒂亚克·博纳维尔双门轿跑车

1980年，所有通用汽车B平台车身都经过了改进的造型和空气动力学改进，同时减轻了重量。

博纳维尔的标准发动机是庞蒂亚克的新型4.9升V8发动机，额定功率为135马力，可选发动机包括5.7升170马力或6.55升180马力V8引擎。185马力的Oldsmobile 6.6升V8引擎也是一种选择。在以后的几年中，公司平均燃油经济性（CAFE）法规规定的日益严格的燃油经济性标准将导致更大的发动机停止使用，3.78升的别克V6发动机将成为1980年和1981年博纳维尔轿跑车和轿车的标准发动机，唯一可选装的V8发动机包括4.3升和4.9升的庞蒂亚克汽油发动机或Oldsmobile制造了350 cid柴油引擎。

1981款庞蒂亚克·博纳维尔

博纳维尔和Catalina已经是通用汽车B平台车身系列中销量最小的车型，在1979年春季开始的经济衰退之后，需求严重下降。有鉴于此，通用汽车决定在1981年车型年结束时停止生产。与他们一起的还有301发动机，标志着庞蒂亚克V8时代的终结。从现在起，该部门将使用雪佛兰发动机。

第七代(1982–1986)

在全尺寸Pontiac车型停产后，博纳维尔的铭牌没有出现任何变化，而是被简单地换成了中型LeMans，而LeMans的销量也很差。因此，通用汽车的规划者们推断，在其上加上一个更为知名的车型名称将激发需求。该车型自1978年起与其兄弟车型雪佛兰Malibu、奥兹莫比尔Cutlass和别克Century一起生产，并搭载了别克231 cid V6引擎、雪佛兰305 cid V8引擎或Oldsmobile350 cid柴油V8引擎，（1982年推出了别克4.1升V6发动机）。

1985款庞蒂亚克·博纳维尔

1982-1986年的车型被正式命名为庞蒂亚克·邦纳维尔G型（基于通用汽车“G”平台），尽管后来的车型没有这样的徽章。造型也经过了修改，与已过时的B平台车身博纳维尔更为相似，并取消了双门轿跑车。

1983款庞蒂亚克·博纳维尔

虽然之前的LeMans（新博纳维尔的基础）被归类为A型车身，但1982年通用汽车新的前轮驱动A型车身（例如庞蒂亚克6000）的推出促使这些RWD车型改为“G型”。1983年也是G型车身旅行车的最后一年，因为庞蒂亚克6000的旅行车取代了它。博纳维尔轿车在1986年继续使用基础版、限量版（LE）和博纳维尔版。1982-1986年的博纳维尔是1964年庞蒂亚克暴风雨的直系后代。这些1982-1986年的博纳维尔是旧一代博纳维尔中最小的，也是最后一代，具有后轮驱动、全周长框架（车身对框架）和老式美国汽车驾驶和造型。

内饰

然而，由于汽油价格的提高，部分新车购买者将他们的偏好从紧凑型和中型车转向全尺寸V8动力车，因此一些庞蒂亚克客户并不喜欢“小型化”的博纳维尔。1983年年底，庞蒂亚克将加拿大制造的庞蒂亚克巴黎安（Pontiac Parisienne）（本质上是重新设计的雪佛兰Caprice，由雪佛兰V6或V8发动机驱动）重新引入美国市场。

1986款庞蒂亚克·博纳维尔

然而，正如以前一样，裁员证明了它的救赎。1987年庞蒂亚克巴黎安（Pontiac Parisienne）停产，博纳维尔完全重新设计为前轮驱动汽车，重新加入了1982年之前的平台车型：别克LeSabre和奥兹莫比尔Delta 88，并重新获得了高级庞蒂亚克的地位。

第八代(1987–1991)

1987款款庞蒂亚克·博纳维尔

1987年，庞蒂亚克推出了一个完全不同的博纳维尔。庞蒂亚克决定不再使用传统的后轮驱动系统，而是将该车从配备V8的后轮驱动G车身改为配备别克LeSabre和Oldsmobile 88的更经济的H车身平台。最初，一台150马力3.8升V6发动机是唯一的发动机，与四速Hydramatic 4T60自动变速器匹配，通过这种配对，性能足够。新款博纳维尔在1987年被评为“汽车与驾驶员”的“十大最佳”车型，同时提供基础车型和LE车型。基本车型仅用于1987年车型。对于LE车型，还提供了SSE运动套装，该套装具有更快的传动比、更运动的悬架和更标准的功能，因为博纳维尔旨在比别克LeSabre和奥兹莫比尔88具有更运动的欧洲风味。

1988款1987款款庞蒂亚克·博纳维尔

对于1988年的车型年，这是前轮驱动博纳维尔上市的第二年，一系列装饰级别的变化和新的发动机成为标准配置。首先，庞蒂亚克用相同发动机平台的修订版本替换了LG3引擎，其RPO代码为LN3，功率增加了10马力和扭矩增加了14牛米。它采用顺序端口燃油喷射，可产生165马力和285牛·米的扭矩。H型车身平台上的其他车型在一年后的1989年安装了更新的发动机。LN3引擎一直使用到1991年，因为博纳维尔是为1992年款重新设计的。

同样在1988年，LE车型（之前是1987年的顶部装饰级别）变成了底部装饰。1987年使用的基础车型被删除。此外，还推出了两款新车型，即从选装包升级为装饰级别的中级SE和顶级SSE。随后，SE和SSE饰件提供了更多舒适和方便的标准选项，例如：电子气候控制、数字指南针、驾驶员信息中心、8向（根据GM材料，SSE为14向）电动真皮座椅、加热式电动后视镜、带高级音响包的CD播放器等。

博纳维尔SSE的内部。它配备了驾驶员信息中心、自动气候控制和Delco UT4立体声系统

SSE具有一个超深的后座、一个扰流器、下车身包层、一个数字罗盘/行车电脑、一个八扬声器高级音响系统等等。SSE的一个显著特点是增加了自动调平后空气悬架，该悬架还包括行李箱中的充气机。SSE装饰件专门配备了一个外部运动外观组件，包括车身包层、各种地面效果、车身颜色格栅和去除Bonneville车门徽章和Pontiac行李箱徽章，并将Bonneville行李箱徽章更换为SSE Bonneville徽章。

一辆灰色的1990款庞蒂亚克·博纳维尔SSE

1989年，CD播放机成为可选的配置。对于所有1990年的车型，博纳维尔都进行了面部改造，对格栅、前照灯和尾灯进行了修改，以包括琥珀色后转向指示灯。此外，选项列表中还添加了遥控无钥匙进入系统。1990年，对于1991年款车型，这些车型采用了悬架改进。1991年也是博纳维尔第一代前轮驱动车型的最后一年。

第九代(1992–1999)

1992-1993年庞蒂亚克·博纳维尔

该车于1991年2月8日在芝加哥国际汽车展上亮相，并于1991年7月作为1992车型年推出，其内部和外部都经过了彻底的重新设计。从1986年到1991年初，在项目总监戴夫·米切尔（Dave Mitchell）的指导下，历时4年半开发，造型工作于1987年至1988年进行，约翰·福尔登（John Folden）的最终设计于1988年选定，并于同年冻结生产。第一批原型机于1989年建成，并于1989年中期投入测试。1990年8月，生产准备工作开始，早期生产“构建”在1990年末开始。1991年5月组装了第一批系列生产车型，1991年7月推出了SE变体。

1993款庞蒂亚克·博纳维尔SE

再次重做了装饰件，拆除了LE装饰件（其具有标准的六位乘客座椅），SE现在是基础车型（唯一提供六位乘客座位作为选项的车型），SSE现在是中级车型，现在添加了一个新的顶级装饰件，即SSEi，其具有标准乘客侧安全气囊。根据通用汽车庞蒂亚克分部的说法，这些装饰首字母缩略词没有隐含的含义。

1995款庞蒂亚克·博纳维尔SSE

基础和中级车型配备了通用的自然吸气3.8升V6发动机，而SSEi则配备了机械增压版本。所有发动机都配有4速超速自动变速器。SSEi车型配备了双安全气囊和防抱死制动器。SE和SSE车型配备驾驶员侧安全气囊和可选ABS系统。这一代车型创造了不少博纳维尔的第一次，变得更快、更安全。与上一代相比，最显著的改进之一是博纳维尔SE现在标配了驾驶员安全气囊，是通用汽车公司第一款配备乘客安全气囊的产品，而ABS则作为运动外观套装的一部分提供。SSE车型配备了标准ABS和牵引力控制系统。

1995款庞蒂亚克·博纳维尔SSEI

使用了新的N/A 3800系列I（RPO:L27）发动机，可产生170马力和305牛·米的扭矩，以及新设计的力感应式I 3800系列（RPO:L67），配备了伊顿M62罗茨型增压器，可产生205马力和260磅·英尺的扭矩。新修订的N/A L27（仅适用于1992年款车型）未配备EGR阀，可通过其白色进气歧管与1993年及以后的黑色进气歧管区分开来。

内饰

1993年，推出了运动豪华版（SLE RPO:H4U）。这本质上是一个SE子装饰，具有更多标准功能，如真皮座椅、电子气候控制、自动前照灯、高级音响和“交叉花边”合金车轮，尽管某些项目，如电子气候控制和高级音响系统，可以从配备SLE的车上删除。直到1998年，当SLE徽章被添加到车辆外部时，该选装件包装名称仅保留在RPO标签上。这一直延续到1999年款。SSE提供了更多标准选项。SSEi标配了较低型号的大多数可用选项，包括增压3800（RPO:L67）系统。

引擎

1994年，新的第三代伊顿M62增压器以及新的OBD-1.5功能问世，将马力提高到225马力，扭矩提高到373牛·米。此外，今年还推出了新的五辐“扭矩之星”车轮。共鸣器也成为排气系统的标准配置，以降低发动机产生的刺耳声音。乘客安全气囊也成为所有车型的标准配置。然而，前SSEi已降级为新的SSEi增压器组件。配备牵引力控制的1994款SSE车型的新选装配置是通用汽车的计算机控制乘坐悬架系统。它专门设计用于减少车身倾斜，并在转弯、加速或停车时自动将悬架从软到硬调整。

1995年，该车保持了相同的外观，但SE和SSE饰件采用了新的自然吸气发动机，即II系列（RPO:L36）。这台发动机的功率为205马力和310牛⋅米。SSEi在1996车型年款之前一直配备I系列SC 3800（RPO:L67）发动机，当时也进行了更新。

2008年3月，通用汽车公司宣布，如果没有正确进行适当的定期保养，这些发动机和其他配备Dexccool防冻液的通用汽车发动机可能会出现进气歧管故障和冷却系统的其他问题。

1996–1999年历史：

1995年9月，1996车型年款的面部整形采用了造型变化。有些东西被巧妙地改造了，而其他东西，如尾灯、前照灯、格栅和下车身包层都被彻底改变了。关于包装之间的外部装饰，差距缩小了不少。上一代为SSE和SSEi展示了完全不同的包层和后部照明风格，而这一代乍一看，除了独特的前保险杠和格栅外，装饰件之间保持相同。同样在1996年，为博纳维尔推出了3800系列II发动机的增压版本。SSEi和可选的SSE获得了新的伊顿M90增压L67系统，可产生240马力和380牛米的扭矩。这台发动机从1995年开始使用，直到2003年从博纳维尔车型退役。

根据通用汽车的说法，所有装备L67的SE都划归SE车型。但是，这也意味着，为了拥有这台发动机，他们需要有RPO H4U：运动豪华版（SLE）。但由于这不是一款车型，它在1995年没有徽章（据说在1996年和1997年也没有），所以它只是SE的一个选项。由于L67不是SLE选项的一部分，订购带有H4U的SE将为您提供车顶内衬中的迷你控制台、眼镜蛇头部换挡器、性能/正常换挡选择按钮、真皮内饰、镀铬侧面和保险杠饰条、中央换挡控制台，和巡回悬架，但没有增压器。为了在SE中获得增压器，您还需要支付SLE选项费用。

1997年，博纳维尔车型几乎没有改变。4T65E-HD的重型版本是为SSEi车型中安装的增压3800推出的。同样在1997年，为了纪念博纳维尔40周年，庞蒂亚克制作了40周年纪念版。共生产了六种型号：SE、40周年SE、SSE、40周年SSE、SSEi和40周年SSEi。其中40周年纪念版SSEi的总产量为637台，是最罕见的型号。

1998年，博纳维尔没有重大变化。然而，为SE和SSE车型中安装的自然吸气3800引入了一种新的变速器4T65-E。1999年，博纳维尔基本上保持不变，因为2000年将推出全新车型。

第十代(2000–2005)

2000-2005款庞蒂亚克·博纳维尔

2000年的博纳维尔从一开始就经过了重新设计，在设计、工程和技术方面取得了重大进步，庞蒂亚克称之为“态度奢华”。博纳维尔现在建立在通用汽车的G平台上，但通用汽车选择继续将其称为H平台。秉承庞蒂亚克的宽轮距传统，它拥有其竞争级别中最宽的整体轮距，前部为62.6英寸，后部为62.1英寸。通用汽车的StabiliTrak稳定性控制系统也被引入到增压SSEi车型的顶部，后来被GXP取代。

内饰等级：

庞蒂亚克·博纳维尔(2000-2003 SSEi)

博纳维尔分为三个级别：SE、SLE和SSEi。SE配备了3.8L V6发动机、4速自动变速器、空调、巡航控制、前排斗式座椅（仅SE配备了55/45分体式前排座椅）、带腰部调节的6向电动驾驶员座椅、带CD播放器的AM/FM立体声和225/60/R16轮胎。SLE增加了牵引力控制、OnStar、真皮包裹的方向盘、后扰流板和包裹在235/55/R17轮胎中的17英寸合金车轮。SSEi增加了一个3.8升增压V6发动机、前排安全气囊、真皮内饰、12向电动驾驶员座椅和Monsoon AM/FM立体声带录音带和CD播放器。

2000款庞蒂亚克·博纳维尔Salt Flats定制赛车

在生产的最后一年，庞蒂亚克为中级SLE提供了新的GXP造型。2005年的SLE采用了GXP的所有造型线索，除了车轮、徽章和发动机都是GXP独有的。

庞蒂亚克·博纳维尔SLE

庞蒂亚克·博纳维尔GXP

V8引擎回归：

2004年，博纳维尔在GXP车型上重新获得了V8引擎选项。这是自1986年以来，博纳维尔第一次使用V8发动机。该发动机是凯迪拉克的4.6升Northstar V8发动机，可产生275马力，410牛⋅米的扭矩。正如庞蒂亚克的网站所说，“凭借GXP，V8动力以享誉世界的4.6升Northstar V8发动机的形式重新引入博纳维尔系列，在6.5秒内可以极速到100公里/小时，表现出比宝马330i和530i以及雷克萨斯ES更好的性能。其3.7:1的最终传动比是同类车型中最具侵略性。