​2016年度盘点

2016年度盘点

2016年是国家“十三五”的第一年，这一年中发生了很多重要的事情，比如里约的奥运会，比如杭州的G20，比如美国的川普当选。能响当当叫上名字的事情很多，不过多数和老百姓关系不大，对于一些人来说，“大事件”甚至比不上早高峰前地铁“五折优惠”更引人注目。

互联网、家电等科技企业跨界造车，是“宝”还是“坑”？

关键词： 浮躁

评论：耗资巨大但盈利渺茫，真替这些金主“捉急”

虽然大洋彼岸的互联网巨头苹果、谷歌等陆续宣布搁浅或退出其造车计划，但国内的造车热却在持续升温，乐视、奇点、蔚来、车和家、和谐富腾等互联网造车企业，如雨后春笋般地不断涌现，他们高举着资本的大旗，试图改变整个汽车行业的生态。除此之外，格力、汉能等传统企业也跨界进入汽车行业，相继成为造车“领域”的新进者。然而，这些新军却被现实“piapia”打脸，烧完6亿美元投资的乐视在美国的工厂暂时停工，贾跃亭不得不向长江商学院的同学寻求帮助； 游侠汽车、威马汽车甚至被讽用PPT、PS造车……似乎只要圈到金主就可以拉起一支队伍来对抗传统汽车厂商，整个行业充斥着喧闹、浮躁的套路。直接关乎人身安全的汽车制造产业还是交给既有财力、又有技术的企业代劳吧。

国内新能源车骗补名单冗长，涉嫌企业几乎囊括中国汽车工业

关键词：72家+92亿

评论：不如直接把补贴发给消费者，岂不更好

9月，一份“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”流出，72家车企涉嫌不同数量和金额的骗补行为，其中涉及车辆共计76374辆、涉及骗补金额高达92.7亿元。具体骗补行为包括：有牌无车、有车无电、标识不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置（领补后车辆闲置）等五类情况。大规模骗补行为令人反思：普惠性的政策扶植只会导致劣币驱逐良币。随着我国2016-2020年新能源汽车销售端的财政补助逐步退坡，那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰，技术才是立足市场的根本，真正致力创新的企业必将赢得竞争。当潮水退去，就知道谁在裸泳。

二手车电商平台热度高涨，但广告总比成交好

关键字：水太深

评论：不看广告看疗效，用户都不傻

不知从何时起，人人车、瓜子二手车、优信二手车……这些C2C模式二手车电商平台的广告铺天盖地地攻占了你家小区的电梯，还不时在各大卫视甚至央视的黄金时段上露脸，并不惜重金竞相邀请黄渤、孙红雷等国内一线大牌出任品牌代言。不得不承认，资本注入初期大规模的广告投放为其在用户端的知名度带来了直接的提升。但巨大的投入并没有换来良好的口碑和相应的收益，“事故车”、“泡水车”等案例屡见不鲜，使得消费者望而却步。二手车是一个在中国高速发展、迅速膨胀、潜力巨大的产业，诚信经营、信守承诺、提升服务，才是行业健康、良性发展的必要条件。

自主品牌高举高打，从长城的WEY开始，是理想还是卖萌？

关键字：前途未卜

评论：想要令人刮目相看还要将重点放在产品本身

10月，吉利汽车在德国高调首发了它的高端品牌——LYNK&CO，该品牌将定位在沃尔沃和吉利两个品牌中间，其技术平台将与沃尔沃实现共享，在国内与合资品牌直接竞争，并将出口到欧美市场。紧接着，11月的广州车展上最令人瞩目的事件，就是长城汽车发布了全新的高端品牌WEY——中文名称为“魏派”，其定位将高于哈弗，并将于2017年进行量产上市。早在2011年发布的奇瑞汽车高端品牌——观致，虽然业界对于旗下车型给予了充分肯定和正面评价，但至今该品牌销量并不尽如人意。如此种种，还包括比亚迪的腾势品牌、北汽新能源的ARCFOX品牌、华晨汽车的华颂品牌、资本借壳的宝沃品牌……高举高打是否是自主品牌的创新变革之路？还有待市场的检验。

直播时代已来临，网红说车真的说对了么？

关键字：“网红热”

评论：初次见面，没什么可给你的，请收下这二斤硅胶

往年的车展，车模是当之无愧的主旋律，今年虽然车模被禁，但掀起了另外一股新浪潮，弥补了车展无美女的一大空缺，这就是今年最新刮起的“网红热”。无论是驰名海内外的北京车展，亦或是作为年底收官战的广州车展，都随处可见这些拿着自拍杆的美女们。穿着性感打扮妖娆，外加佩戴记者证成为他们的统一标识。她们的工作也很简单，在每辆新车前盈盈一笑，再简单的说两句，似乎就完成任务了。但对于真正的观众而言，只会卖脸、卖萌、卖肉，直播一辆新车只会说“我喜欢这个牌子，我最喜欢这辆车”的网红真的能称为记者么？车展是一个宣布汽车技术与新产品发布的高端展会，也是让车迷与爱车能够近距离接触的一个平台。虽然网红说车在营销方式上吸足了眼球，但也希望各位车企能为自己的网红上上课，或者配上一个专业的讲解员。不要让车展直播的关注点只在美女身上，从而忽略了真正的重点。

F1诞生了，第33个世界冠军

关键字：新王退役

评论：见好就收有时候也是一种勇气

梅赛德斯在本赛季一级方程式锦标赛中依旧保持强势，不过最终获得冠军的那个人不再是汉密尔顿，而是已经为梅赛德斯车队效力7年之久的罗斯伯格。赛季初，罗斯伯格的开门4连胜就让人们预感这位GP2的首位“状元”能够在自己的第11个F1赛季有所作为。不过汉密尔顿在赛季中期的“反扑”也让最后的大戏被拉入了最后的阿布扎比站，而不像过去的几年总冠军提前落入汉密尔顿之手。同时，这也让F1的收官战收视率再获新高。令人更为惊讶的是，罗斯伯格在获 s得年度总冠军后便宣布从F1当中退役，作为一位新晋世界冠军和一位孩子的父亲，这样的做法也让大家看到了罗斯伯格聪明的一面。选择在职业生涯顶峰退役能够为之后的职业选择铺设一条更为“平整”的道路。同样在本赛季后退役的老兵还有马萨及巴顿。而本赛季不得不提的人是维斯塔潘，这位年轻的“车二代”在西班牙站“上位”后，便展现出了应有的实力，在该站拿下分站冠军并刷新了最年轻冠军纪录。关于下赛季谁将顶替罗斯伯格？梅赛德斯暗示博塔斯或许是最好的人选。

谁是今年在两轮车上跑的最快的“动物”？

关键字：稳定

评论：三足鼎立之势还能持续多久？

今年的MotoGP整个赛季的冠军争夺继续集中在马奎兹、罗西和洛伦佐三人之间。本赛季本田赛车的研发比雅马哈投入相对较少，因此大多数人本赛季前并不看好马奎兹能够成功夺冠。老当益壮的罗西在本赛季表现出“还能再开5年”的势头，多次在并不擅长的排位赛中获得杆位。三位车手在上半赛季的表现可谓是平分秋色，马奎兹成绩稍稍占优。下半赛季，马奎兹继续依靠在正赛中的稳定发挥逐步的确立了积分优势，而罗西与队友洛伦佐的成绩不稳定也使得马奎兹提前三站获得了总冠军。下半赛季进步最大的要数铃木车队，依靠文尼亚里斯在英国站的表现，铃木取得了自2007年法国站后的首个分站冠军，而这支日本制造商的表现也让我们看到了崛起的希望。下赛季文尼亚里斯将转会雅马哈搭档罗西，而洛伦佐将转投杜卡迪。同时下赛季来自奥地利的老牌摩托车制造商KTM也将参加MotoGP，这支达喀尔拉力赛和Moto3组的常胜将军在MotoGP到底是骡子是马呢？

本田告双环侵权反赔千万，山寨虽赢，但是否能笑到最后？

关键字：山寨

评论：本该赢的反而输了

经过12年的漫长纠纷，本田诉双环S-RV侵权CR-V外观专利的案子在今年终于有了结果。令人大吃一惊的是，最终作为被抄袭方的本田不仅输了官司，还以侵犯双环的合法经营权和名誉权为由，不得不赔偿双环1600万元人民币。此结果一出，震惊了一大片汽车行业人士，对许多国产自主品牌而言，从此可以在“模仿”之路走的更加肆无忌惮。其实，在国内外车企中“山寨”这个词并不新鲜。日系汽车起家之初模仿欧美，韩系汽车抄袭日系，也曾是屡见不鲜，的确，这也成就了不少日韩车企。但在信息高速发展的今天，中国自主品牌不应该再追随过去日韩车企的作风，相反应该多培养自主优秀设计，将中华文化融入到设计中，开辟一种新的风格做到华丽转身，让世人折服。与此同时，国内的法律也应该更加健全，合理保护知识产权，让优秀设计得到更多的尊重。

超豪华车加税，2016年进口车是否步履维艰？

关键字：富人税

评论：都买的起豪车了，还能差这点钱？

财政部、国家税务总局联合发布通知，宣布从12月1日起，对零售价格130万元（不含增值税）及以上的超豪华车加征10%的消费税。虽然超豪华车与普通的老百姓注定无缘，但坊间对此还是议论纷纷，究竟这个“富人税“加的对不对呢？整体而言，受到加征消费税影响，超豪华车面临的市场风险也随之增加。但对于中级车而言，超豪华车抬高了价格“屋顶”，让中级车拥有更大的价格区间，那这样，对于“中产阶级”可能有一定的影响。除此之外，有专家表示这此的价格调整略为简单，以价格作为判断依据，不足以判断汽车本身的价值。相反，采用奢侈品或高端消费品的汽车品牌开展增税工作才更为合理。但究竟此次增税是否合理，对整个汽车行业会有怎样的影响，未来还需观察。

网约车新政的三板斧

关键字：有法可依

评论：现代企业是达尔文进化论的信徒

为更好地满足社会公众多样化出行需求，今年七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。从7月的宣布到11月的执行，不足四个月的时间，可以说这让消费者、司机和很多网络预约平台都发生了不小的变化。首先，很可能是钱也烧完了，网约车的价格从疯狂补贴的低点逐渐回归到理性的适中，出租车司机怨声载道的声音也小了很多。其次，网约平台用户隐私的保护更好了，座机电话中转平台使用后，曾经出现的司机、用户手机互骂和其他双方互动也规避了许多。再者，司机资质、报废限制等门槛的提高某种程度提升了服务品质。虽然，60万公里和8年的两个指标都有空子可钻，但这规则聊胜于无。当然，道高一尺，魔高一尺一。我们也看到抢单车和接送车不一致、司机酒后接活儿等很多怪象，但随着预约平台的兼并重组和竞争规则的明晰，相信网约车会有越来越好的明天。

共享单车，谁是下一个滴滴？

关键字：物联网、自主品牌

评论：“共享”被偷盗和损毁都是暂时的现象

其实，共享单车并不新鲜，北、上、广很多年前在一些地铁站等客流多的地方就开始了类似政府主导的交通解决方案。但随着城市交通状况的不断恶化和物联网等技术的发展，共享单车在2016年着实地火了一把，摩拜、ofo、优拜、小鸣等等不断地出现在大城市的每一个角落。城市交通的症结在哪儿？很多人都说是“最后一公里”。有没有想象过，你最后一公里的解决方案是一辆“单摇臂”、“轴传动”，带发电机，具有位置服务和信息交互功能的单车呢？先是摩拜的时尚崛起，然后是ofo的“down to earth”，接着就是优拜和小鸣等一拥而上，中国的共享单车在2016年全面开花。我们什么看法？中国的汽车品牌是时候学学福特（GoBike）去和这些共享单车企业合作智能交通啦！

长春上海，奥迪各表？

关键字：One Word，Two Dreams

评论：奥迪需要突破的不仅是科技，未来才会更好

2016年底，中国汽车圈来了一个爆炸的消息——上汽奥迪合资公司。多年来，奥迪得益于大众和一汽早期就合资的优势，一直领跑中国豪华车市场，而且销量超出宝马、奔驰一大截。最近两年，随着宝马和奔驰的持续发力，奥迪逐渐感受到了压力。寻求“增量”是奥迪在华的燃眉之急，并且，前期和一汽合资所签协议在利润分配方面奥迪一直处于不理想状态。于是乎，上汽奥迪这个项目在悄无声息中开始酝酿，并且于今年的11月11日双方签署了谅解备忘录，表示成立合资销售公司（我们不难联想到上汽大众辉昂——这一注定销量惨淡的MLB车型的事出有因）。接下来，“存量”，也就是一汽方面和现有经销商系统开始反击，三方（或者四方）的较量进入了白热化阶段，相信大家也是使出了浑身解数。然后呢？奥迪方面宣布将上汽奥迪项目暂缓到明年3月份再公布结果。表面上看，一汽方面获胜，但上汽大众MLB的生产线已经成为了不能回头的箭，不信让我们拭目以待。