​老瓶装新酒：再看印度的新米格-29K舰载机

老瓶装新酒：再看印度的新米格-29K舰载机

印度采购的新米格-29K在2009年年底开始在俄罗斯“库兹涅佐夫” 号航母上做最后的试飞，试飞工作从2009年11月底到2010年4月，共计107次试飞。 原计划这些试飞工作的时间应该更晚一些执行, 但是由于俄罗斯计划将“库兹涅佐夫”号安排在2010年4月底进行中期大修，试飞计划较原计划提前大约半年。 从所有对外公布的起飞和降落录像中, 新米格-29K显然已经克服了1992年时的所有问题, 降落平稳而准确，成功率高, 起飞能力稳定可靠。

新飞机显然引起了俄罗斯海军高层的密切关注, 海试时多位俄罗斯海军高级官员到场观看，有报纸称，俄罗斯海军某位高官建议采购部分新米格-29K取代已经服役了16年之久的苏-33舰载机，这些飞机生产时正处于俄罗斯最艰难的时刻，飞机整体水平其实仅相当于20世纪80年代中期水平， 航电设备和武器系统都相当老旧，和新米格-29K相比确实有着巨大的差异，而这些差异足以形成代差。

印度出资订购16架舰载米格-29K战机

我们来对比一下米格-29K和苏-33的差别、 看看两种飞机对于俄罗斯海军有多大的意义, 最容易比较的是两者的尺度，两者机翼折叠时都只有78米，米格-29K最显著的地方是比苏-33短, 17.5米对21米的长度，有3.5米的长度差距，对于“库兹涅佐夫”号的飞行甲板而言, 3.5米的机体长度并不能带来停机数量的增加, 表面上看增益不大, 但是3.5米长度差会让甲板停机区与降落跑道间的活动缓冲区更大，最窄处从2.7米增加到5.2米，有利于安全操作和甲板操作调度，更大的空间总是有可用之处的。

从机库而言, 180米长的机库可以纵列排布6排苏-33, 每三排围绕一个升降机，理论上当机库全满时，想要出动机库里任意一架飞机最多只需要移动两架飞机，大多数时候的搭载都可以直接出动任意一架飞机。 而如果装载米格-29K，最大密度可以装10排，飞机携带数量可以比苏-33提高50%, “库兹涅佐夫”号航母机库极限状态下可以携带约20架苏-33,通常最大携带数量为16架，如果改为米格-29K 则最多可以携带36架。 按照不太高密度布局也可以携带28-32架，数量上有较大的优势不过米格-29K携带数量的增加也带来了调度上的难度，在两个升降机之间会有3-8架飞机处于调度死角, 移动它们至少需要移动3-4架飞机。 是否采用高密度搭载方案取决于俄罗斯海军对航母战斗力的需求。

俄罗斯海军目前拥有苏-33的数量经过近20年的消耗, 仅有16-22架飞机还能保证作战状态, 航母一次战斗巡航期间，搭载数量仅有12架，两个中队。俄罗斯海军当前受经费方面的影响，对航母高战力的需求并不强烈，即便是苏-33也没有提高搭载标准, 米格-29K的搭载数量优势反过来说对采购经费而言有可能是个噩梦。以发展的眼光来看 俄罗斯经济必将会慢慢恢复到苏联时期的水平或者更好, 俄罗斯海军也不可能一直这么窘迫下去，对于未来，俄罗斯海军多次表露出需要建设三航母舰队的意图，搭载尽可能多的飞机是航母能力的重要指标，米格-29K对俄罗斯海军的吸引力还是相当强烈的。

印度海军装备的米格-29K舰载机。

尽管米格-29K在性能方面有了长足的进步，要取代苏-33还是很不容易的，从性能而言，苏-33经过使用考验，有大量的应用经验，新米格-29K是新飞机平台，应用的风险较大从性能上说，苏-33机翼折叠时，可以操作的挂点有6个， 这6个挂点都是重挂点，都可以挂装对地对海攻击的武器，6个点总计可以挂载约5吨的载荷，几乎达到苏-33外挂能力的上限。而米格-29K在同样条件下最多只有5个挂点，不考虑副油箱时最多只能挂载3吨不到的载荷， 如果挂副油箱，有效载荷还会更小,仅从攻击任务操作来说，2个架次的米格-29K 才能做到一个架次的苏33的任务。

而防空任务中，米格-29K折叠状态下仅能挂载4枚空空导弹，这还将挤占副油箱的位置，如果需要执行超音速任务, 加挂副油箱以后只能挂两枚导弹苏-33因副油箱内置, 6个挂点可以丝毫不受影响地全部挂载空空导弹，防空作战准备方面苏-33的特质显然要高, 接近50%-100%的水平，米格-29K至少要比苏-33多50%的起飞架次。

因此就甲板操作而言, 尽管使用米格-29K可以让 “库兹涅佐夫”号航母最大搭载飞机数量提高约一倍, 但两者的武备和甲板操作性两方面综合, 实际战斗力基本相当。不过对于航母来说，出动多一倍数量的飞机显然是更困难的事情。米格-29K在任务航程上有了显著的进步，而苏-33则因为气动布局的改变，较苏-27有较大幅度下降，但是两者任务性能相比， 米格-29K还是有较大差距的，这主要是基于两者虽然标定内油航程差距不大，但是苏-33的庞大内载油上限让加油方案非常灵活，而米格-29K则必须借助副油箱才能实现类似的能力。在最大燃油时，苏-33可以让全机12个挂点至少挂满10枚导弹，而米格-29K则只允许挂副油箱，大多数时候，米格-29K都需要至少“浪费”一对挂架给副油箱用，而腹部挂点又不太适合挂导弹，因此武器携带能力显得相当地 “不堪入目” 。

苏-33的12个挂点和燃油携带量没有直接的关系，挂载灵活性和有效性显然无与伦比，内油方式的差别还体现在空中加油上，苏-33一次空中加油飞机最大可以飞行6300km，而米格-29K不使用副油箱才3000km出头，而且即便使用了全部副油箱也没有超过5000km。

众所周知，航母上的战斗机执行任务的关键并不在于飞机本身机动性有多么强悍，大多数时候，战斗机需要在最短的时间发射尽可能多的武器和在威胁区域待尽可能长的时间，在大多数远程或者长航时任务上，米格-29K的综合效能都落后于苏-33至少30%以上。以最常见的战术巡逻任务为例，米格-29K仅携带4枚导弹, 250km防空区外只有1！小时的任务时间，而苏-33在使用5700kg内油时，携带8枚导弹的任务时间超过153小时;如果用6300kg加油方案可以保证飞机同样以前起飞点起飞，则任务时间能提高到2小时，已经基本不输于美国的F-14D重型舰载机。 仅有在紧急拦截时，米格-29K的作战能力接近苏-33，这个任务主要要求飞机携带所有的空空导弹以最快的速度飞行到400km距离并发射全部的武器。这个时候飞机内置燃油就足以满足要求，米格-29K可以携带8枚导弹，而苏-33能携带10枚。

但目前的差距在于，米格-29K的8枚导弹可以都是先进中距空空导弹R-77，而苏-33还没有使用这个能力的条件，因此携带的4枚R-73和16枚R-27系列导弹作战有效性还不到米格-29K作战系统的10%。很显然，过于老旧的航电影响了苏-33的性能发挥, 一个比较合理的推测，如果俄罗斯海军想为“库兹涅佐夫”号航空母舰升级的话，也许采购米格-29K并不是最廉价的做法，他们完全可以在苏-33上采用苏-27SM那样的航电升级计划,从而获得先进空空导弹的发射能力，和一些新的空地导弹的发射能力，这样可以用采购飞机1/5的经费获得相似或更强的能力。

而这种经验，对于亚洲某潜在的航母国家来说，是具有极大的指导意义的。 通过西方化航电改进、拥有全新结构的苏-33改进型, 在获得了可靠的BVR能力和更大的发动机推力后，毫无疑问可以和美国海军的F/A-18E/F相抗衡，甚至在机动能力方面占据优势。

总而言之，新米格-29K的涅樂新生依然具有重大的意义，这种战力强悍的飞机对印度以及俄罗斯的航空工业而言，地位是非常重要的。 它隐藏在米格-29K飞机以往那些不良的传闻和恶劣的实战表现背后，但这些无法改变它是一种先进的第三代战斗机的事实。米格-29K具有一定程度的多用途性和优异的防空性能，能够在小型航母上使用，这对于一些潜在的购买方拥有足够的吸引力。这种新飞机正在争取巴西航母舰载机的位置，以及试图推销给中国。印度方面目前已经表示满意新米格-29K所达到的能力，并将投入资金进一步改进这种飞机。 虽然经历涨价风波的影响，印度仍然希望再采购至少28架该型飞机，用于替换其“维克拉玛蒂亚”号航母上的飞行大队。

印度希望在未来20年内拥有3围绕这种飞机构建的航母编队，理论上这至少意味着印度还将持续采购这种飞机， 以使机队至少达到100架左右的水平。出于某种原因，也许俄罗斯海军愿意采购一小批次这种飞机，假设现阶段的苏-33舰载机结构寿命到限，而苏-33生产线重开几率较小的情况下,购买少量米格-29K也许是等待T-50舰载机出现前的最佳方案。

所以，这对于有志于发展航母舰载战斗机的国家来说，印度海军的发展思路和米格-29K的研发史，是值得深思的东西。我们可以这么说, 印度海军在米格-29K的问题上是非常务实且注重短期内的实利的，这倒是和印度给人的一贯感觉大为不同。但向来务实的印度军方却敌不过国内的政治力量和国内的科研力量，LCA的舰载型也高调出现了。这就让很多观察家感到迷惑，因为LCA舰载型和米格-29K之间或多或少存在着任务重叠。

印度国防部长辛格登上米格-29K舰载机

由此我们可以这样下结论，那就是成熟稳健才是武器系统研发的关机, 哪怕是一个相对落后的平台和技术，如果在正确的策略和发展思路下，再辅以合适的体系，完全可以符合一个国家的防务需求。印度海军对米格-29K的满意，就是这种思路的体现。网络上诸多业余分析人士对于米格-29K的指责并不理智。而印度方面由于国防研究与发展组织(DRDO)过度追求技术先进和西方化潮流，导致了很多不明智的决策，这是其他国家需要极力避免的。

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