​新舟60 民用涡桨支线客机的开山之作

新舟60 民用涡桨支线客机的开山之作

新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型，是国内外航线上唯一批量投入商业运行的国产涡桨支线客机，是我国民用飞机产业的探路者。新舟60飞机研制始于1988年立项，1991年完成图纸设计。2000年3月首飞，并于3月9日飞抵北京并进行了飞行表演。 2000年6月中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证，正式批准将改进后的运7-200A飞机定名为“新舟”60（MA60）。

动力装置采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机，首次翻修寿命为6000小时；在一台发动机失效的情况下，另一台发动机功率可自动增加至最大起飞功率。选用美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨；螺旋桨为右旋、拉进式、可控桨距（反桨）、低转速，同时装有同步定相器。安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线；安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的机场适应能力，在空中单发应急情况下，APU空中使用为飞机空调系统提供引气。有气囊式除冰系统。电气系统有50%以上的供电裕度。

新舟60，可以说是中国民航客机首次部分按照国际标准进行民航客机研发和生产，因为国内工业基础与欧美国家还有较大差距，尚未实现核心零件国产化和研制标准欧美化，所以，这款客机只能算是勉强合格，其实安全性，经济性还有很大提升空间。新舟60销量不高，主要面向国内和第三世界国家，并且故障率比较高。但是，这是一次冒险而又意义重大的尝试，标志着中国开始了民航客机的国际合作，标志着中国民航客机开始靠近欧美的一流标准，为后来的ARJ21、C919客机的研发和国际合作打下了重要基础。

2005年4月23日，首批两架新舟60飞机交付给津巴布韦的方路羽航空公司，2005年5月4日抵达哈拉雷国际机场。

老挝航空公司分别于2005-12-29和2007-7-2签订4架新舟60飞机的订单。

2006年6月7日，印度尼西亚鸽子航空公司签订15架新舟60飞机的订单，2007年8月28日，交付了首批两架新舟60飞机。

2007年4月3日，南美玻利维亚空军签订了2架新舟60飞机的订单，2008年2月2日交付。

2007年12月29日，英安航空与西安飞机国际航空制造股份有限公司、中航工业集团国际租赁有限责任公司在北京人民大会堂签署购买和租赁10架新舟60飞机合同，同时意向订购10架新舟60飞机。

2008年9月5日11时，奥凯航空公司引进的第一架新舟60支线飞机，从西安顺利转场飞抵天津滨海国际机场。

2010年12月06日11月29日、12月1日、12月3日，每隔两天，就有两架新舟60飞机从中国飞机城——西安阎良腾空而起，经昆明转场至印尼。预计12月15日前，首批7架飞机将全部转场印尼，第二批6架飞机也将于2011年3月份全部交付印尼鸽航。

2011年5月20日继成功运营亚洲、非洲、南美洲14个国家上百条航线后，秘鲁CDS支线快运公司20日与西飞国际在西安签订4架新舟60飞机购销合同。

MA60现有客户20余家，交付飞机70架，订单及意向187架，拥有200多条航线，遍布非洲、拉美、东南亚、独联体等区域。该型支线客机的非洲、拉美客户分别位於喀麦隆、秘鲁、赞比亚、津巴布韦等地。

2012年5月31日，乌克兰MARS航空公司与西飞国际签订三架MA60飞机购机协议。协议的签订，标志着中国与欧洲在航空领域的合作取得突破，为MA60飞机进入欧洲市场迈出重要的第一步。

2014年4月28日，中航国际正式向尼泊尔航空公司交付首架“新舟”60飞机。该架“新舟”60飞机于4月26日起飞，经过近6小时的转场飞行，于当地时间4月27日13时45分抵达尼泊尔加德满都国际机场。

新舟60飞机的最大客户是印度尼西亚。在印尼，这种飞机的单机日飞行时间超过10小时。而新舟60飞机机群总飞行时间已经超过15万小时，总飞行起落超过15万次。

2014年10月30日，国产新舟系列飞机第100架飞机下线。

2018年1月下旬国产新舟60飞机获得2架安哥拉项目订单。