​25G型铁路客车简介

25G型铁路客车简介

还记得25G红皮车吗？就是现在的K字头列车。25G型客车是25A型客车的改进型，所以‬G就是‬改‬的‬英文‬缩写‬。1991年，原铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。原长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车。

图片中是25G

25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时。

第一代25G型客车采用的是直排式厕所，列车跑起来车厢内和厕所可能会是同一个味道，在后面都改为集便器了，而且列车的气密性也不是很好，过山洞时会耳鸣，第一代25G型均采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃车窗，车门为折页门。

第二代（2002年－2003年）：这批25G大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。

第三代（2004年－）：这批25G全部使用209P转向架，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车转为机车供电的DC600V直流电逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。而且当时2004年起生产的机车直供电25G型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口-广州东）和K767/768/769/770次（武昌-西安）。但由2008年起生产的25G为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。

2013年铁路进行统型化改造后，普速列车车厢全部刷绿，如何区分25B、25G、25K、25T就可以数车厢上黄色腰线上的方块数量，25B是两块、25G是三块、25K是五块、25T是一条直线没有方块，目前只有北京铁路局有少量原色25G没有被刷绿，其他铁路局的普速车厢已经全部刷绿，将来新造的普速列车出厂颜色均为绿色。

25G型客车作为红皮车被大家熟知，从临客到直达都有25G的身影，没错就算特快、直达也会出现25G的身影。