​世界现役轻型运输直升机

世界现役轻型运输直升机

直升飞机：最早于上世纪40年代开始用于军事用途，由于其具有可低空、低速飞行性能、垂直起降、机动灵活等特点，被广泛用于军事及民用领域。

前两篇文章中提到重型和中型运输直升机，由于直升机的吨位越大，其造价和使用维护成本就越高，因而在机型种类和产量上都不如轻型直升机；通过直升机型号不难发现，在轻型直升机研制领域欧洲走在了最前面，欧洲空客直升机公司占据了全球直升机市场的半壁江山，本篇谈到3至7吨的轻型多用途直升机。

美国UH-1“休伊”：是美国贝尔直升机公司设计制造的通用直升机，于1959年开始服役，最大起飞重量4.3吨，可载员13人，现已停产，总产量16000余架，并授权日本、加拿大等多国生产，是世界上生产数量最多的直升机之一，曾跟随美军参与多起军事行动，可以称得上是直升机界的“老前辈”。

俄罗斯卡-226：是前苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴双旋翼多用途直升机，于1997年首飞，最大起飞重量3.4吨，乘员1人，可搭乘7人或1吨货物，采用独特的模块化可拆卸客舱/货舱，可根据不同任务需要进行更换，其设计理念有点类似美国CH-54运输直升机，很受印度欢迎。

俄罗斯“安萨特”：是由俄罗斯喀山直升机厂研制生产，最大起飞重量3.3吨，可载员7人，于1999年首飞，与同行相比，其具有造价低、可靠性好、使用维修成本低等特点，我国是该飞机的首个海外用户，曾计划在我国建立生产线，在国际市场上具有一定的优势。

法国AS365“海豚”直升机：是法国航宇工业公司研制的军民两用飞机，于1975 年服役，最大起飞重量4.3吨，可载员10人，曾外销到美、中等多国，我国的直-9就是“海豚”的国产版本；拥有很高的知名度，是国际市场上十分畅销的机型。

中国直-9直升机：是我国引进法国“海豚”直升机的专利许可，由哈飞公司研制生产的轻型双发多用途直升机，最大起飞重量4.1吨，乘员2人，可载员8人，经多年发展已研制多种型号，典型代表直-19武装直升机。

英国“山猫”直升机：是由英、法合作研制生产，首架于1971年首飞，最大起飞重量4.5吨，可载员10人，曾参与过“马岛战争”和“海湾战争”，英国最新改型为“超级大山猫”，已装备英、法、德、韩、澳、葡等多国部队。

意大利A109：是由意大利阿古斯塔公司研制的军民两用轻型直升机，于1971年首飞，最大起飞重量3吨，可搭乘6人，著名的A129“猫鼬”武装直升机是基于它的平台研制，在我国生产的CA109型直升机其原型就是A109。

意大利AW139：是阿古斯特维斯特兰公司生产的中型双发直升机，于2003年开始服役，最大起飞重量6.4吨，可搭乘15人，具有出色的机动性和安全性，具备全天候执行任务能力，也被称为“名人专机”。

德国H145：是由空客直升机公司研制的轻型双发多用途直升机，最大起飞重量3.7吨，可搭乘8人，军用型号H-145M已装备美国、德国、泰国和塞尔维亚等国部队，也是一款适合特种部队使用的机型，美军服役型号为UH-72“拉科塔”。

日本UH-X多用途直升机：是由日本富士重工（斯巴鲁）和美国贝尔公司联合改进的贝尔412EPX军用型号，于2018年首飞，空重3.4吨，最大起飞重量约5.5吨，可载员13人，将用于替换日军逐渐老化的美制UH-1直升机。

印度ALH“北极星”直升机：是由印度与欧洲直升机德国公司联合研制，斯坦航空公司制造，于1992年首飞，2002年服役，最大起飞重量5吨，可载员12人，用于替代印军“猎豹”直升机，曾外销到智利、厄瓜多尔等国，但据用户评价其存在着缺陷，发生了多起坠机事故，售后保障服务跟不上。

市场新星：空客H-160M“猎豹”多用途直升机，它是在H160民用型基础上发展的军机，预计于2023年首飞、2026年服役，最大起飞重量约6吨，采用模块化设计，计划全面替换法国现役种类繁多的军用直升机，未来它会成为军用直升机市场的一匹“黑马”？

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